今回は、エンジンについてレビューします。
レゴ８３８６で設定されるエンジンは、
本物のエンジンの基本動作機能をしっかり再現しており、
機械工学の視点で非常に興味深いところです。
目次
本物のエンジンと基本仕様の比較
本物は
エンジン型式はＴｉｐｏ０５２、
Ｖ型１０気筒２９９７ｃｃの自然吸気式、バンク角９２°
ボアサイズ φ８５程度、ストローク５０ｍｍ程度
レゴ８３８６Ｆ１エンジンは
Ｖ型１０気筒約６０００ｃｃ程度（計算）、バンク角９０°
ボアサイズ φ９．５程度、ストローク８．５ｍｍ程度
１：１０スケールに概ね整合しています。
ちょっと驚きですね。
（容積は２倍程度の差がありますが。）
ＬＥＧＯエンジンの構成
構成される部品は６つに分類されます。
１）ブロックシリンダー（透明色）
２）ピストン（黄色）、
３）コンロッド（クレー）
４）組立式のクランクシャフト
５）ブロックシリンダーサポートプレート
６）インテークマニホールド＆カバー（赤色）
部品点数は６０コほどになります。全体の１０％がエンジンになります。
シリンダーとピストン
本物のエンジンと同じようにピストンが往復運動をし、
その往復運動が、後輪の回転と連動します。
しかも透明のブロックシリンダーの採用で、
ピストンの動きが非常によくわかります。
単体のシリンダー（単気筒）を片側５コを連結し、
サポートプレートで、Ｖ型に固定することで、
Ｖ型１０気筒エンジンの原型ができあがります。
このサポートプレートの存在は非常に重要で
エンジンとして成立する位置へ正確にブロックを固定し、
更にクランクシャフトの中心軸（出力軸）の軸受けの機能も有しています。
このサポートプレートはＶ型９０°エンジンを作るときには、
必須のアイテムと思われます。
ブロックシリンダーの外周部には、フィンが設置されており、
一見すると空冷エンジンのようにもみえます。
ブロックシリンダーの上部には、ポッチが付いているので、
ヘッドシリンダー（ヘッドカバー）を設置できるようにも配慮があります。
コンロッドとクランクシャフト
この部分も本物のエンジンと同じ機構になっていて、
ピストンの往復運動をクランクにて回転運動にしています。
エンジン単体で動作させると、動きが非常によくわかります。
クランクシャフトは組立式となっており、
コンロッドもクランクのシャフトの構成部品の１つになっています。
この辺りは本物のエンジンとはちょっと異なります。
インテークマニホールド
Ｖ型バンクの中央部には、赤いタイル状の部品が設置されます。
インテークマニホールドとそのカバーを表現したものと思われます。
フェラーリエンジンの証の赤色を用いています。
まとめ
本物のエンジンに迫ったレゴの本気度に驚くばかりです。
このエンジンを組立し、完成品を眺め、そして動作させる、
これだけでもレゴ８３８６を入手する価値があるというものです。
